Зашто воз победјује авион

Пилот железничког терета између индустријског погона за производњу вакуума компаније Атлас Цопцо у Немачкој и његовог колеге у Кини показује да железница боље балансира трошкове, брзину и одрживост од ваздушног и океанског терета. Такође обезбеђује стабилно снабдевање у време пандемијских ограничења.

Посвећеност компаније Атлас Цопцо расту на прави начин подупире зелену логистичку стратегију одељења за индустријски вакуум Групе. Али увек постоји изазов да се уравнотеже брзе испоруке, трошкови превоза и минималан утицај на животну средину. 

Леиболд, водећи произвођач вакуума са седиштем у Келну, Немачка, шаље тешке пумпе тешке више од 150 килограма, плус полупроизводе попут компонената и ротора, у Тиањин, Кина, за локалну производњу и дистрибуцију. Иако је авионски превоз терета најбржи, са десет дана или мање, све већи обим далеког истока значио је да су авиони постали неодрживи, како објашњава Александар Ирчин, менаџер логистике, Атлас Цопцо Вацуум Тецхникуе: 

„Желели смо да се одмакнемо од коришћења ваздушног терета, јер је железнички превоз економичнији. Такође смо били забринути због високих нивоа емисија ЦО2 произведених ваздушним превозом. “

Проналажење новог начина

Кинеско велико улагање у инфраструктурни пројекат Новог пута свиле широм Азије и немачке луке Дуисбург променило је игру железничких путовања између Кине и Европе. Леиболд је зато одлучио да направи пилота за железнички теретни превоз.

„Пројект светионика“ започео је средином 2019. године, када је железницом послато 20 пуних контејнерских терета готово 8.000 километара од Немачке до Кине. Леиболд сада шаље терет у два воза недељно у Тиањин. Проток је распоређен тако да пуни контејнерски терет иде прво до производног погона, где тим истовара одговарајућу робу пре слања камиона даље у центар за купце.

Предности превоза возом су јасне. На овом одређеном путу железнички теретни превоз је 75% јефтинији од ваздушног, док воз емитује 90% мање емисије угљеника. У поређењу са теретним превозом преко океана, воз је бржи за 50%, јер је железничка удаљеност 8.000 километара у поређењу са више од 23.000 километара океаном.

Осигурање терета

Током пилота, сви Леиболдови транспортери стављени су у океанско теретно паковање како би се избегла корозија, док је истовремено смањена количина шперплоче и у потпуности елиминисана потреба за полиуретанском пеном. Превози су праћени путем ГПС трацкер-а и измерени су температура, влага и оптерећења терета.

Могу бити значајна колебања температуре и влажности и вибрације терета, али није забележена значајна штета. Ови подаци подстакли су одлуку да се пређе на железницу за све, осим за најтежи терет, који и даље иде бродом-контејнером.

Када су раздаљине велике, време планирања је важно како би се осигурало да се испуне очекивања локалног тржишта. Стратегије ланца снабдевања усредсређене на планирање рокова испоруке, покривајући производњу и транспорт, кључне су за управљање правим нивоом залиха за локална тржишта и пуњење „на време“.

У Едвардсу је сада у току још један железнички пилот за Европу до Кине, такође део Атлас Цопцо вакуум технике. Његов дистрибутивни центар у чешком Славонину почео је да испоручује производе на дестинације у Шангај и Кингдао, преко Пољске. Поред уштеде времена и новца, ово такође доноси смањење емисије ЦО2, а поврх тога побољшава задовољство купаца.

„Наша стратегија за прелазак на железницу вођена је потребама за оптимизацијом животне средине и трошкова, али се такође заснива на снажном фокусирању на захтеве купаца. Желели смо да успоставимо метод који ће до њих доћи без непотребног одлагања. Такође се показао као мудар избор са становишта флексибилности. Када смо покренули овај пројекат, нисмо ни слутили да ће наступити глобална пандемија, с логистичким ограничењима и ограничењима која треба следити. Коришћењем алтернативних и поузданих начина превоза попут железнице успели смо да одржимо снабдевање и корисничку подршку и у ово изазовно време “, закључује Александар Ирчин.


Време објављивања: апр-13-2021